商飞,即华国商用飞机有限责任公司。
从飞机成为大众普遍的交通方式开始，美国波音、麦飞两大飞机制造商就占领市场，几乎垄断了全球所有的民航飞机的制造市场。到上世纪七十年代,欧洲四国联合建立了空中客车公司，自行研发民航飞机，希望能与美国的飞机制造商平分秋色。除此以外，还有麦道、巴西航空等几个规模颇小的飞机制造商,占据很少的市场份额。
华国在飞机制造上比西方慢了一大截，到这世纪初,才成立了商飞公司。
华国想制造属于自己的飞机，这十几年下来也颇有成效,但国内大部分航空公司依旧选用波音、麦飞、空客的飞机。一来是后者制造的飞机质量高、物美价廉,二来是商飞才成立短短十三年，在飞机制造水平上确实不如西方。
伏城和卓桓抵达商飞T1工厂时,工作人员已经在门口等着了。
不像进麦飞工厂时那样，到门口就得换一辆车进入。二人直接在商飞工作人员的带领下,开车进入工厂。
平坦辽阔的平原上,一栋栋大型厂房矗立在阳光之下,外表是涂抹着白色漆面的高墙，只在每栋厂房的顶角印着一个硕大的、蓝绿相间的商飞LOGO。
先是去厂房参观了一下具体的制造流程,接着在工作人员的带领下,二人来到实验室。
实验室中,穿着白色实验服的技术人员们不停地与同伴交流，互相探讨数据。飞机上的各种零部件，在实验室里都被分门别类地拆卸下来了。
飞机是一个庞大的整体,可想要设计好它，就得顾及到每个细节。
小到机身外表面的毫米厚度,大到电传系统的运作和计算。
伏城的目光在这些零部件上一一滑过，和麦飞那种冰冷而流水线式的实验制造不同，商飞的实验室里，设计师们讨论得更多些。然而，他们的动作也比麦飞慢了许多。几乎能用肉眼可见的，这些人在飞机制造上是优秀的人才，可他们的经验远远不如大洋彼岸、有着数十年历史的老牌飞机制造商。
穿过两个实验室，一位穿着西装的中年男人迎面走来。他伸出手，表明了自己的身份：“我是商飞S1实验室的负责人吴辉，CR939的项目主要由我负责。您好，卓先生。”然后他转首看向伏城，“伏少校。”
卓桓也伸出手，二人握了握。
卓桓直入主题：“目前的进度到哪儿了。”
吴总设计师：“CR939是参照CR929和俄国人联合设计的经验，由我们自行研发的。目前的进度已经将飞机主电传系统构建完成，但是在机翼翼型上，还有一些值得探讨的地方。”顿了顿，他看着卓桓，道：“关于您之前说的，涡流与翼弦线的分布问题……”
是的，今天早上伏城突然接到来自军队里曾经的老领导的电话，要求他协助卓桓，来商飞工厂，帮助商飞设计制造CR939大型宽体商用飞机。
每一架飞机，从它准备设计起，就不仅仅是飞机设计师一个人的事。
它需要一个优秀的总设计师，带领成百上千的设计师，经历千千万万个日夜，才能设计出来。同时，与它一起成长、见证检查，并执行它每一次飞行任务的就是试飞员。
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